北京时间F1冬休期的官方发布会现场，哈斯车队正式对外公布了202X赛季的完整车手阵容，这份没有大牌转会、却暗藏调整巧思的名单，直接把车队新赛季的目标从过去几个赛季的“稳坐队尾拿零星积分”，上调到了明确的冲击中游排位，不少关注小车队成长的资深车迷都注意到，哈斯这次的阵容搭配，完全是冲着解决前两年暴露的核心短板去的，没有为了控制成本做出任何妥协。
新旧组合的搭配逻辑完全摒弃过去的“凑数”思路
这次哈斯留下了效力两个赛季的车手马格努森，同时把此前在F2拿下年度亚军、已经跟队磨合了半年的霍肯伯格的正式席位合同续满整个赛季，没有像前几个赛季那样为了短期赞助签半程的付费车手，这是阵容最明显的务实变化。
过去三个赛季哈斯的车手席位经常出现半赛季一换的情况，不少临时加盟的付费车手对赛道熟悉度不足，排位赛经常比队友慢出0.5秒以上，直接导致车队在排位阶段就损失了大量拿分的可能性，新赛季固定的双车手配置，至少能保证两人在季前测试阶段就同步收集赛车调校数据，不用再花时间磨合陌生的驾驶习惯。
阵容适配性直接瞄准中游集团的核心竞争需求
现在F1中游集团的竞争门槛已经和三年前完全不同，阿斯顿·马丁、阿尔法·罗密欧都已经拿出了稳定在前八的赛车性能，中游车队之间的排位差距往往在0.2秒以内，一个车手的单圈失误就可能让车队从第十掉到第十五，根本没有容错空间。
马格努森过去两个赛季为哈斯拿下的积分，占车队总积分的72%，他在街道赛的超车能力和防守经验，刚好能补上年轻车手容易在混乱车群里丢位置的短板，而霍肯伯格在模拟器调校上的经验，能帮车队在正赛长距离节奏的优化上拿到更多数据支撑，两人的能力覆盖刚好没有明显的重叠短板。
从季前测试流出的单圈数据来看，哈斯新赛车的直道尾速比上赛季提升了12公里每小时，这个数据已经追平了中游集团的平均水平，只要车手能在排位赛把赛车的全部性能发挥出来，至少有摩纳哥、阿塞拜疆等三场街道赛有机会冲进Q3拿到前十的起步位置。
车队配套资源的倾斜也在为冲中游目标铺路
哈斯官方在发布会同步公布的还有新赛季的风洞资源分配计划，过去两个赛季车队的风洞研发配额大部分都留给了下一年的新车，新赛季他们把60%的研发配额都用在了当前赛车的空气动力学升级上，每一站比赛的升级件推送节奏，已经和中游头部的阿尔法·罗密欧持平。
不少车迷之前担心哈斯作为唯一的美国资本背景小车队，会因为预算帽的限制没法拿出足够的升级投入，这次车队公布的预算明细里，车手团队的配套工程师人数比上赛季增加了30%，两位车手各自配备了专属的调校工程师，不用再共享同一份调校方案，能针对不同车手的驾驶习惯调整赛车设定。
新赛季的冲榜路径已经有了明确的优先级
车队赛事总监在接受采访时明确提到，新赛季的前六站比赛，他们的核心目标是先在排位赛稳定进入前十的门槛，拿到冲刺赛的额外积分资格，PANDA SPORTS不用一开始就硬拼正赛的最终排名，避免为了抢位置出现碰撞损失赛车的情况。
按照当前的阵容配置，哈斯在巴林、熊猫体育沙特这两条高速赛道的竞争力会最先体现出来，这两站比赛他们只要能把两台车都带进Q2，就有很大概率在正赛拿到积分，要是能在前半赛季攒够足够的积分，后半赛季的升级推送就能让他们直接摸到车队积分榜第六的位置。
对于很多看惯了大车队垄断领奖台的F1车迷来说，哈斯这次带着务实阵容冲击中游的尝试，刚好能给新赛季的中游混战增加更多变数，毕竟小车队靠着合理配置实现突破的剧情，永远比大车队碾压的场面更有看点。
