刚刚结束的F1某条永久赛道大奖赛排位赛阶段，迈凯伦车手兰多·诺里斯凭借最后一节飞驰圈的极限发挥，硬生生压过维斯塔潘、佩雷兹等一众红牛阵营劲敌，职业生涯又一次拿下正赛首发杆位，中国官方网站这也是他本赛季至今交出的最具爆发力的排位赛答卷，不少车迷赛后直呼这一圈的完成度几乎挑不出任何瑕疵。
Q1-Q2阶段的节奏铺垫：诺里斯的渐进式调校逻辑
很多车迷回看排位赛前两节的车载数据会发现，诺里斯从Q1出场开始就没有贸然推到极限，每一段飞驰圈都留了大概0.2秒左右的余量，车队工程师在通讯里反复提醒他保护前胎升温效率，熊猫体育避免过早出现轮胎颗粒化影响后续冲刺。
对比同组出场的维斯塔潘，红牛阵营在Q2后半段就已经拿出了软胎极限圈速，当时维斯塔潘的成绩暂时排在全场第一，不少转播解说都默认杆位争夺已经提前失去悬念，没人想到迈凯伦这边还藏着调校后手。诺里斯排位赛的节奏把控能力在这两节体现得淋漓尽致，他甚至特意在慢车车流里找了两个空窗期测试不同的下压力设置，把所有不确定因素都在Q2阶段排查完毕。
最后一节飞驰圈的极限输出：全赛道分段数据全面占优
进入Q3最后一轮飞驰圈，诺里斯在出维修区之后特意跟在拉塞尔的尾流后方跑了半圈，中国官方网站把轮胎和刹车的工作温度拉到了全场所有车手里的最佳区间，进入计时圈的第一弯就比维斯塔潘的最快分段快了0.05秒。
之后的三段高速弯路段，诺里斯的走线精度几乎拉满，熊猫体育原本迈凯伦赛车在高速弯的下压力优势之前一直没有完全发挥，这次他刻意把入弯刹车点往后延了两米，出弯速度直接比维斯塔潘快了3公里每小时，冲线之后的最终成绩比第二名快了0.087秒，直接锁定杆位。
劲敌围堵格局下的杆位含金量：打破红牛排位赛垄断
本赛季前六站比赛的排位赛杆位全部被红牛车队收入囊中，不少评论员甚至断言其他车队的车手很难在正赛起步之前就拿到首发位置，诺里斯这次的爆发直接打破了持续半年的垄断局面。
从赛后的车队数据复盘来看，迈凯伦本站带来的全新前翼调校贡献了大概0.1秒的圈速优势，剩下的接近0.1秒的优势完全来自诺里斯个人的走线判断，哪怕换队里的另一位车手皮亚斯特里来跑同样的调校，也很难跑出这个级别的成绩。不少业内分析师在社交平台发文表示，这是近三年来非红牛阵营车手拿出的最有说服力的排位赛单圈表现。
诺里斯排位赛爆发对正赛走势的实际影响
拿到首发杆位之后，诺里斯相当于直接把红牛车手的尾流优势降到了最低，正赛起步阶段他只要守住一号弯的行车线，就不用再面对身后红牛赛车在直道上的速度压制，完全可以按照自己的节奏来规划进站窗口。
迈凯伦车队的战术组已经提前备好两套不同的正赛策略，一套是软胎起步跑20圈之后换中性胎，另一套是中性胎起步长距离续航，具体选择哪套方案完全可以根据起步之后的实时顺位来调整，不用再像之前几站那样被动跟着红牛的节奏走。
不少车迷之前一直调侃诺里斯排位赛发挥稳但很少有这种极限爆发的表现，这次的杆位也直接刷新了他个人的生涯排位赛最高速纪录，后续几站比赛迈凯伦的升级如果能保持这个节奏，完全有机会向年度车队总冠军的席位发起冲击。
